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公開：2024-10-29

JR東日本が気仙沼線BRTの自動運転レベル4運行開始時期を延期、各種試験と工事の進捗状況を考慮

text: XEXEQ編集部
（記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります）

記事の要約

• JR東日本が気仙沼線BRTの自動運転レベル4開始を延期
• 開始予定だった2024年秋頃からの運行時期を見直し
• 各種試験や工事、手続きの進捗状況による延期

JR東日本が気仙沼線BRTの自動運転レベル4運行開始時期を延期

JR東日本は2024年10月28日、気仙沼線BRTにおける自動運転レベル4での運転開始時期の延期を発表した。気仙沼線BRTは2024年3月に自動運転レベル4車両としての認可を取得しており、東北地方初の認可取得と最高時速60kmでの運行が可能になる予定だった。^[1]

自動運転レベル4は遠隔監視を前提として車両にドライバーが乗車せずに運転を可能とする技術で、JR東日本は2024年秋頃からの運用開始を目指していた。各種試験や工事、手続きの進捗状況を踏まえた結果、開始時期の見直しが必要になったのである。

現在の気仙沼線BRTは一般道での迂回路による通常の手動運転バスを継続しており、運行ダイヤに変更はない。新しい自動運転レベル4の運転開始時期については、決定次第改めて発表される予定となっている。

気仙沼線BRTの自動運転レベル4運行延期の詳細

自動運転レベル4について

自動運転レベル4とは、特定の条件下で車両が完全に自動で運転を行うことができる高度な自動運転技術のことを指す。主な特徴として以下のような点が挙げられる。

• 遠隔監視での運行が可能
• 車内にドライバーが不要
• 特定条件下での完全自動運転を実現

気仙沼線BRTでは、この自動運転レベル4技術を導入することで、運転手不足への対応や運行の効率化を目指している。JR東日本は2024年3月に自動運転レベル4の認可を取得しており、東北地方で初めての事例として注目を集めていた。

気仙沼線BRT自動運転レベル4延期に関する考察

気仙沼線BRTの自動運転レベル4導入は、地域公共交通における自動運転技術の実用化という点で重要な意味を持っている。特に運転手不足が深刻化する地方路線において、自動運転技術の導入は持続可能な交通システムを構築する上で重要な解決策となり得るだろう。

延期の背景には技術面での課題や安全性の確保に関する慎重な姿勢が見て取れる。自動運転技術の実用化においては、システムの信頼性や安全性の確保が最優先事項となるため、十分な検証期間を設けることは必要不可欠である。

今後は自動運転技術の更なる進化と実証実験の積み重ねにより、安全性と利便性の両立が期待される。特に気象条件や道路状況などの外部環境への対応能力の向上が、自動運転レベル4の実用化における重要な課題となるだろう。

参考サイト

1. ^ JR東日本. 「気仙沼線 BRT における自動運転レベル 4 の運転開始時期見直しについて 」. https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241028_ho01.pdf, (参照 24-10-29).

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