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公開：2024-12-11

東京メトロが丸ノ内線全線にCBTCシステムを導入、日本の地下鉄初の無線式列車制御で運行安定性が向上

text: XEXEQ編集部
（記事は執筆時の情報に基づいており、現在では異なる場合があります）

記事の要約

• 東京メトロが丸ノ内線全線でCBTCシステムを導入
• 日本の地下鉄で初となる無線式列車制御システム
• 列車間隔の短縮と運行安定性の向上を実現

東京メトロが丸ノ内線全線に無線式列車制御システムを導入

東京メトロは日本の地下鉄では初となる無線式列車制御システム（CBTCシステム）を導入し、2024年12月7日から丸ノ内線の全線での使用を開始した。無線通信技術を活用した信号保安システムにより、列車の走行可能位置を地上装置が算出し後続列車に伝えることで、列車間隔を短縮することが可能になっている。^[1]

CBTCシステムの導入によって、従来のシステムと比較して高い遅延回復効果が得られることが期待されている。また、軌道回路に起因する輸送障害の減少によって運行の安定性が向上し、より快適な鉄道サービスの提供が実現できるようになるだろう。

東京メトロの丸ノ内線における無線式列車制御システムの導入範囲は、池袋駅から荻窪駅間の24.2kmと中野坂上駅から方南町駅間の3.2kmを合わせた全線27.4kmとなっている。東京メトロは列車運行の安定性向上に向けた取り組みを継続的に進め、安全性と快適性の両立を目指している。

丸ノ内線CBTCシステムの概要

CBTCシステムについて

CBTCシステム（Communications-Based Train Control System）とは、列車の安全・安定運行を制御するために無線通信技術を活用する信号保安システムの一つを指す。主な特徴として以下のような点が挙げられる。

• 無線通信技術を活用した先進的な列車制御システム
• 地上装置による走行可能位置の算出と無線通信での伝達
• 後続列車による自律的な速度計算と運行制御

CBTCシステムは従来の信号保安システムと比較して、列車間隔を短くすることができる特徴を持っている。地上装置が先行列車の位置情報から後続列車の走行可能な位置を算出し、無線を介して伝達することで、より効率的な列車運行が実現できるようになっている。

丸ノ内線CBTCシステム導入に関する考察

東京メトロが日本の地下鉄で初めてCBTCシステムを導入したことは、列車運行の効率化という観点で画期的な取り組みとなっている。特に都心部の地下鉄では定時運行の維持が重要な課題となっており、無線式列車制御システムの導入は遅延回復や運行安定性の向上に大きく貢献するだろう。

今後は他の路線や他の鉄道会社への展開が期待されるが、導入時のシステム切り替えにおける安全性の確保が重要な課題となるはずだ。また、無線通信を活用するシステムであるため、通信障害や電波干渉への対策も継続的に行う必要があるだろう。

CBTCシステムの導入は列車運行の高度化の一歩として注目に値するものである。今後は無線通信技術とAIなどの先端技術を組み合わせることで、さらなる運行効率の向上や新たなサービスの創出につながることが期待できる。

参考サイト

1. ^ 東京メトロ. 「2024年12月7日（土）丸ノ内線の全線において無線式列車制御システム（CBTCシステム）を導入・使用開始しました｜東京メトロ」. https://www.tokyometro.jp/news/2024/219601.html, (参照 24-12-11).

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